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作者為政治大學東亞所博士最近台北市的「機車格四階段全面收費」政策，引起一些爭論。機車族有理由感到不滿。不過改革需要付出代價，我們可以一起評估代價與收穫是否合乎比例。我們的收穫，將是一個市容更接近日本、或者任何一個「已開發國家」的台北市。機車格收費的改革就是為了這個，台北人要不要？機車是極為方便的交通工具，但其噪音、停車，與紊亂的車流和相關的較高的事故率等外部成本也不小。當一個地區愈加富裕，對機車的加強管理是必要也必然的。人們爭吵這項政策，不過很少有人會認為越南的生活品質比日本更好。台北要向日本的城市看齊，還是和越南、泰國的城市比美？答案對多數人應該是清楚的。2014年，隨著市長選舉的逼近，政治大學預測市場研究中心舉辦了一個「台北市全球競爭力躍升競賽」，我提了十幾個建議，其中的一些，例如拆除建成圓環的建築物、改建為廣場，以及新生南路台大段人行道的擴展，已經被柯文哲的市政府實現。我也提了一項建議，標題就是「市區主幹道禁停（行）機車區域擴展計畫」；可想而知，柯文哲市府這次的改革，也深得我心。目前忠孝西路基本上就是禁行機車，我提議將此類道路增加，並首先於忠孝、中山、愛國、中華路以內的「城中」地區全面禁行或禁停機車，再逐步將禁停或禁行區擴張至重運量捷運已經暢通的路段。作為疏導措施，於相關路口設置機車停車區的引導性交通號誌，規劃鄰近公園增設機車停車格。增加機車停車收費，合理化機車使用成本。在限制機車的同時，我也支持繼續擴大捷運路網。不過路網的增長必須有縝密的規劃，否則帶給市民的財政負擔不可小覷。台北市的後續路網中，有一條是「民生汐止線」，2018年九合一大選中，許多台北市議員宣稱支持這條捷運線，不過我希望這些市議員再多想一想。在基隆河以南、台鐵以北的台北市中心的北部地區，也就是大同、中山、松山三個區，目前沿著民權東、西路，與南京東、西路，有兩條東西向的捷運。長期以來，市區北邊一直有再增加一條捷運的計畫，一開始有「民族汐止線」與「民生汐止線」之爭，並由後者勝出。後者的路線還曾在2008年進行微調，使之從民生東路繞道聯繫松山機場，不過也引起了一些爭議。民生汐止線最大的問題，其實在於無視於廢除松山機場的可能性。嚴長壽在他的《我所看見的未來》一書中曾指出，若以全球市場的更高格局思考台灣在亞太航空的角色，以及從未來台北的都市規劃角度觀察，「松山機場是一個障礙」。而且松山機場的飛安限建問題，造成土地資源與空間運用浪費，對於商機與台北的市容也是一大戕害。倘若最終將廢除松山機場，並將這塊土地進行開發，那麼「民族汐止線」應該會是一個比「民生汐止線」更好的選擇。民族汐止線未必要建在民族東、西路上，而可以建在松山機場再開發的土地之內。在此建設捷運，可以讓其開發價值更高；而且在一整片重新規劃的土地上興建捷運，可以有部分路段採行高架、甚至平面路線，其施工成本可以遠低於民生汐止線。民族汐止線雖然不能與橘線在行天宮換乘，但可以與棕線在松山機場站、與紅線在圓山站換乘；也有潛力與橘線在大橋頭站換乘，或者沿重慶北路向北，連入社子南北線。無論如何，目前的民生汐止線捷運規劃，由於並未考量松山機場遷建、土地重新開發後的交通需求，因此有必要進一步進行更多的考慮。附帶必須指出的是，一些人聲稱在廢除松山機場後，要將這片土地改成「中央公園」，但這種提法是一個絕對的浪費，也絕對不可行。這片土地的開發價值達數兆元，而最多只需要幾千億，就能把穿過台北市區的整條中山高速公路、連同「十八標」一同「地下化」，由此松山機場這片土地的再開發，可以使之與面積達百公頃以上的基隆河河濱公園進行通盤規劃，消弭堤防造成的障礙。屆時基隆河河濱公園本身就是中央公園，根本無須浪費松山機場這塊寶地！台灣不能待在「已開發國家」的門檻上止步不前，台灣人不能把台灣當成落後的殖民地，整天只想跑到日本去朝拜，認為日本的環境高人一等就是理所當然。台北市必須首先變得像是一個「已開發國家」的城市，對機車的限制就是這個目標的代價。台北市也得有一塊以更高的標準開發的地區，那個地區也只能是松山機場。這片寶地需要捷運，而這就是重新安排的民族汐止線。這個開發還可幫助台北市加速舊市區的都市更新，包括興建更多的社會住宅，其帶來的財政收益並可讓全台灣人受益。有錢絕非萬能，沒有錢萬萬不能，松山機場必須被廢除，這塊土地必須被高標準的開發。＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去